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半早引擎:从轻微到野生

在1951年,克莱斯勒都是工程师追求燃油经济性和发动机耐久而不是高输出当他们设计了一个新的V-8发动机被称为半,由于燃烧室是为加工半圆顶或半球的形状。这是在美国汽车第一半引擎。进气和位于相反侧的排气门在90度到缸孔轴线是所述燃烧室的,所以独立的单摇臂轴组件,二对每个头,是必要的,操作和控制所有进气门和排气门16。

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半侧的性能优势是它能够均匀地燃烧燃料的能力。随着火花塞的燃烧火焰的气缸中的中心行进以均匀的速度,燃烧所有的燃料,并推下活塞与均匀的压力上。因为嘿密的运行具有更大的热传递表面冷却器,具有大的冷却通道沿。也ESTA允许更高的压缩比,由于较大体积ITS。半引擎有每头和复杂的,昂贵的配气机构,这被证明是昂贵的,超过生产成本最终2个摇臂轴,致使半在代表一个便宜得多,楔头设计的逐步淘汰。

Hemi克莱斯勒半最好的差异是可调节的推杆和跷偏移创建一个半引擎,是作为生产发动机经济上可行,而且这让更多的气门升程获得更好的性能。随着温和的版本,来了液压挺杆;高输出发动机已成为固体挺杆。克莱斯勒的原始火力是半称为类型1的Desoto的Firedome和躲闪很快跟随随着分别被称为2型和3型公羊的网络版本。 1型,2和3的所有嘿密有不同的位移,以及低和凸起块配置。在1964年,推出了新的风格躲闪半的,类型4.新克莱斯勒半引擎426是在1965年如此之快是来自NASCAR禁止。可更换什么早些时候类型1,2和3半个引擎和4型,但它们之间有联系。

克莱斯勒半侧首先在4000rpm下导入作为331立方英寸的V-8中,在近千年磅称量,与一个令人难以置信的180马力。才出现了锻钢曲轴和大1.81进排气门1.5,赋予其无与伦比的流动。不寻常的第一331ci赫米斯是在钟形外壳法兰块,这是在1954年停产这仅仅是个开始,随着排量提高到354,然后是392半投,拿出390马力其中直起经销商。该半发动机是生产流行的汽车在上世纪50年代直到70年代初,并在飙车作为有史以来最快的引擎之一。

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